2023年1-2月份整個廣汽集團(tuán)整車產(chǎn)量依然同比下降18.11%，銷量同比下降19.06%。

由于廣汽埃安的增長不足以彌補(bǔ)廣汽豐田和廣汽本田的下跌，今年前兩個月廣汽集團(tuán)的整車產(chǎn)量比去年同期減少了7萬輛，銷量減少了8萬輛。

同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的2月份產(chǎn)銷快報顯示，東風(fēng)日產(chǎn)今年前兩個月的累計產(chǎn)量同比下跌 43.94%，累計銷量同比下跌52.51%。

面對新能源車的挑戰(zhàn)，三大日資汽車品牌在今年初同時出現(xiàn)產(chǎn)銷量明顯下跌，對于廣州的汽車產(chǎn)業(yè)來說肯定不是一個好消息。

僅僅兩個月的汽車產(chǎn)銷量下滑或許只是暫時現(xiàn)象，但是反映的隱憂卻是長期積累的結(jié)果——盡管擁有廣汽埃安和小鵬汽車等企業(yè)，但是廣州新能源車產(chǎn)量在全國的比重(2021年為4.2%)明顯低于整車產(chǎn)量在全國占比(2021年為11.3%)。

這也意味著從汽車產(chǎn)業(yè)開始，廣州已經(jīng)迫切需要順應(yīng)變革，加快轉(zhuǎn)型的步伐，如若不然，后續(xù)的壓力恐怕會越來越大。

01廣州在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中抓住了什么機(jī)遇?

從改革開放以來普通中國家庭耐用消費(fèi)品的變遷出發(fā)，可以直觀感受到過去四十年來廣州在產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇中做對了什么，又錯失了什么。

從上世紀(jì)八十年代國內(nèi)流行手表、自行車、縫紉機(jī)，到九十年代又開始流行彩電、冰箱、洗衣機(jī)，再到2000年變成了個人電腦、手機(jī)通訊設(shè)備、汽車，2010年以后再升級為智能手機(jī)、筆記本電腦、液晶電視等消費(fèi)電子產(chǎn)品。

上述消費(fèi)品清單中，廣州真正抓住機(jī)會的主要還是以日系合資車品牌為代表的汽車產(chǎn)業(yè)浪潮，在過去二十年里廣州汽車產(chǎn)業(yè)從零起步逐步成長到年產(chǎn)量超過300萬輛整車，基本完整地吃到了這期間國內(nèi)汽車市場大爆發(fā)的紅利。

而從另一個角度看，過去二十年不斷升級換代的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)紅利被深圳東莞等珠江口東岸城市分享了，而另一個大品類家電家裝產(chǎn)業(yè)則主要由佛山抓住了機(jī)會。

如今回過頭來看，消費(fèi)電子的產(chǎn)業(yè)紅利最終花落珠江口東岸主要跟鄰近香港、方便當(dāng)時國外最新的電子產(chǎn)品輸入的地利有關(guān)，同時國家電子工業(yè)在深圳的提前布局也發(fā)揮了重要作用。

這兩大因素最終讓深圳從最早的彩電、收音機(jī)的電子產(chǎn)品來料加工起步，一路沿著技術(shù)升級的路線擴(kuò)展到了通訊設(shè)備、電話、個人電腦、智能手機(jī)、汽車電子和芯片，最終誕生了華為騰訊大疆等龍頭科技企業(yè)。

相比之下，廣州當(dāng)時發(fā)展消費(fèi)電子的比較優(yōu)勢并不突出，沒有抓住這一波產(chǎn)業(yè)紅利只是產(chǎn)業(yè)稟賦劣勢在市場競爭中的必然結(jié)果，無法苛責(zé)更多，相反廣州錯失家電產(chǎn)業(yè)的紅利則更為惋惜。

上世紀(jì)八九十年代國內(nèi)家電產(chǎn)業(yè)剛剛起步階段，當(dāng)時的廣州輕出集團(tuán)和廣州電飯鍋廠聯(lián)合研制出國內(nèi)第一只電飯鍋并且注冊了“三角牌”商標(biāo)，很快這一產(chǎn)品就成為國內(nèi)爆款甚至遠(yuǎn)銷東南亞，“三角牌”的商標(biāo)幾乎等于電飯鍋的代名詞，最高峰時的行業(yè)占有率超過了一半，成為紅極一時的家電品牌。

可惜的是，由于九十年代國企體制機(jī)制改革的問題，廣州并沒有順著“三角牌”的領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)打造出屬于自己的家電巨頭，最終在當(dāng)時國內(nèi)家電市場的慘烈競爭下逐漸落后、錯失了整個行業(yè)的紅利，而隔壁的佛山卻率先通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的體制改革讓一批家電企業(yè)輕裝上陣，最終成為今天的中國家電之都。

02支柱產(chǎn)業(yè)單一帶來的隱憂

廣州市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，汽車是目前廣州當(dāng)之無愧的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

2021年廣州汽車實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值6117.99億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的27.1%。2018-2021年四年來，汽車制造業(yè)占全市比重雖有所回落，但總體上保持在四分之一強(qiáng)的穩(wěn)固地位，年均拉動全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增長1個百分點(diǎn)以上。

2021年廣州整車產(chǎn)量將近300萬輛，占全國整車產(chǎn)量的11.3%，此后連續(xù)三年整車產(chǎn)量居全國城市首位，近四年汽車企業(yè)產(chǎn)銷率均穩(wěn)定在95%以上，三大外資品牌汽車企業(yè)年產(chǎn)值超千億元，加之廣州本地的廣汽乘用車集團(tuán)，多家龍頭企業(yè)的帶動下，汽車制造企業(yè)不斷聚集，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善。

不過，近年來由于國內(nèi)整車市場飽和和新能源車變革的沖擊，廣州汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸面臨發(fā)展隱憂。

廣州工業(yè)和信息化發(fā)展“十四五”規(guī)劃就提出，廣州汽車制造業(yè)增速由2017年的17.4%下滑至2019年的-0.5%，2020年在汽車消費(fèi)政策及新能源車市場帶動下回升至3.8%，產(chǎn)量自2017年達(dá)310萬輛高位后暫無較大突破。

同時近年來廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全性、穩(wěn)定性受挑戰(zhàn)，全市汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模雖超5000億元，但汽車電子領(lǐng)域薄弱，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等自主核心技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力較缺乏。

由于廣州其他產(chǎn)業(yè)暫時還無法發(fā)揮的支撐作用，短時期內(nèi)廣州對汽車產(chǎn)業(yè)的單一依賴還無法解除，這也意味著只要汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)震動，廣州的整體經(jīng)濟(jì)都將受到影響。

廣州市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，廣州的電子產(chǎn)品制造業(yè)在十三五期間增長緩慢，年均增速僅4.1%且處于相對低端的環(huán)節(jié)，另一大產(chǎn)業(yè)石油化工已經(jīng)進(jìn)入逐步下行期，行業(yè)產(chǎn)值由2015年的2251.6億元減少至2020年的1692.7億元，其他的生物醫(yī)藥及高端醫(yī)療器械、半導(dǎo)體與集成電路等新興產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期尚待培育，總體規(guī)模仍比較小。

03新能源變革帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

面對新能源變革對汽車行業(yè)的沖擊，在不久前結(jié)束的全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也詳細(xì)地解釋了目前廣汽對此的布局。

他表示，廣汽埃安的銷量在國內(nèi)新能源車廠商中名列前茅，前期一系列動作已經(jīng)圍繞它形成了能源生態(tài)閉環(huán)，包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的。

2022年廣汽埃安陸續(xù)啟動了電池研發(fā)試制線建設(shè)、成立能源科技公司，并與上游材料端頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，因湃電池科技有限公司和銳湃動力科技有限公司均已進(jìn)入動工建設(shè)階段。

除了廣汽集團(tuán)的布局之外，目前廣州全市層面在新能源變革中的整體布局依然還不夠。無論是光伏、風(fēng)電還是氫能，無論是整機(jī)廠商還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套，廣州都還沒有形成明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。